在回復(fù)股東提問時(shí)哽咽了。他表示，“比亞迪的核心是用技術(shù)創(chuàng)新改變世界、改變社會(huì)。不管我們承受多大的委屈，我們就這樣做人，也是這樣做事，也是這樣做企業(yè)，我們專注長期主義。”

　　隨后又補(bǔ)上一句，“我們從來不拉踩別人，只做好自己，這是比亞迪的原則”，可以說委屈感已經(jīng)溢出屏幕了。

　　王總估計(jì)也很費(fèi)解，比亞迪一直是這樣做的，也沒有拉踩任何人，不明白為什么要遭遇這么多的非議。聯(lián)想到最近新一輪的“輿論戰(zhàn)”，很多消費(fèi)者也很迷惘，比亞迪為什么犯了“眾怒”。而且以往的“墻倒眾人推”，要么是質(zhì)量問題，要么是沒什么技術(shù)“割韭菜”，要么是設(shè)計(jì)太跳脫或者抄襲，比亞迪這也一樣不挨呀。

　　但是，正如王傳福上面所說的那樣，他們只是悶頭做技術(shù)，一心做好自己，一直都是這樣做人，這樣做事的，他的表述非常誠懇。從2003年進(jìn)入汽車行業(yè)算起，比亞迪這家公司的本質(zhì)，一直沒變過。

　　眾所周知，比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，本就是沖著造新能源車去的。包括2008年推出首款雙模電動(dòng)車F3DM，2009年進(jìn)入新能源客車行業(yè)和電動(dòng)叉車行業(yè)，都體現(xiàn)了比亞迪野心，就是想造新能源車。九游娛樂-官方入口只是受限于當(dāng)時(shí)的市場條件，早期的比亞迪不得不以造油車為主。很多比亞迪人或者比亞迪的粉絲，都不愿意回顧這一段經(jīng)歷。因?yàn)槌霾实牡胤讲⒉欢?，雖然也產(chǎn)出過F3、F0這樣的爆款，但定位實(shí)在是太低了，都是入門代步車。說到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)，也就一個(gè)熱效率值得說道。但個(gè)人看來，正是這段經(jīng)歷，成就了現(xiàn)在的比亞迪。那時(shí)還是個(gè)比三萬，沒有誰會(huì)在意，更不會(huì)想到，將來的比亞迪會(huì)成為市值萬億的企業(yè)。

　　首先是造車技術(shù)，以比亞迪的第一個(gè)爆款F3為例，雖然那時(shí)候設(shè)計(jì)參考國外車企不可避免，但比亞迪成功消化了“mm”的設(shè)計(jì)理念，從最初始的設(shè)計(jì)師保證人能夠享受車內(nèi)空間的最大化，車必需的機(jī)器占有空間最小。也就是說，這款車除了好看和性價(jià)比高，實(shí)用性也是非常好的。為了最大限度節(jié)約成本，2011年，比亞迪推出了BYD476ZQA 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，2012年，比亞迪推出了自主的6DCT濕式雙離合變速箱，這個(gè)動(dòng)作在國內(nèi)車企中是最早的。

　　很多人說，比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是“逆向研發(fā)”的成果。這一點(diǎn)很難評(píng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，雙離合變速箱領(lǐng)域最重要的雙離合模塊和電子控制系統(tǒng)（TCU）兩大核心技術(shù)，比亞迪可都是攻克了的。當(dāng)然也包括自主搞定ESP系統(tǒng)，逼著博世給了比亞迪一個(gè)“特殊價(jià)格”。而之所以做這些“最難”的工作，核心原因也是為了生存。

　　工程師特性的比亞迪本不會(huì)玩花活，車子賣不出溢價(jià)怎么辦，那就核心技術(shù)、核心零件完全自產(chǎn)，盡可能降低成本。 “比三萬”好多年，卻依然能夠屹立不倒的關(guān)鍵。

　　終于，新能源時(shí)代猝不及防地的到來了，突然間，刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、e平臺(tái)3.0、云輦系統(tǒng)大放異彩。但它做的事，其實(shí)和以前也沒啥區(qū)別，依然是搞定最關(guān)鍵的技術(shù)，盡可能控制成本，然后量產(chǎn)。不同的是，新能源時(shí)代的到來，積淀了太久的比亞迪領(lǐng)先了市場一個(gè)大身位。消費(fèi)者都信賴比亞迪，銷量水漲船高，然后規(guī)?；M(jìn)一步拉低成本，比亞迪開始變得勢不可擋。

　　2020年到2024年，比亞迪的銷量從42萬輛增長到了427萬輛，并且依然呈現(xiàn)爆發(fā)性增長的趨勢。于是，這個(gè)一直堅(jiān)持長期主義的企業(yè)，突然間就成了“眾矢之的”。

　　并不知道自己“犯了眾怒”的比亞迪很疑惑，為什么自己一季度的利率是91.55億元，毛利率20.1%，怎么就成了眾失之的了。難道非得一輛車賺100%、1000%利潤才是正常？

　　就算有這么一個(gè)利潤率，那也是該在國際上才有的呀，自己的同胞怎么也得享受到比亞迪技術(shù)的紅利。

　　其實(shí)比亞迪的迷惘，或者說消費(fèi)者的迷惘，指向的都是一個(gè)問題，那就是一輛車究竟該值多少錢。比亞迪確實(shí)沒變過，在保證自己“活著”的基礎(chǔ)上，通過產(chǎn)品去消化自己的技術(shù)，順便發(fā)展自己的企業(yè)。最近幾年，它的毛利率一直在提高，說明比亞迪也沒想著打所謂的“價(jià)格戰(zhàn)”，它只是不想去割消費(fèi)者的韭菜而已。但這樣做的結(jié)果就是，整個(gè)行業(yè)“扛不住了”。你一個(gè)年銷40萬輛的企業(yè)現(xiàn)在賣400萬輛了，難免有一些人利益受損。

　　但我們回頭捋捋這個(gè)邏輯，比亞迪真的有什么問題嗎？為什么過去一輛車那么貴？其實(shí)原因只有一個(gè)，核心零部件太貴了。別看國內(nèi)車企號(hào)稱發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都是自研，但最核心的燃油噴射系統(tǒng)，最核心的高壓油泵、火花塞、ECU、催化轉(zhuǎn)化器等等，九游娛樂-官方入口依然是博世、大陸電子這些巨頭生產(chǎn)的。博世光賣一個(gè)泵，可能就比國內(nèi)車企產(chǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的利潤高。不要忘了芯片的故事。

　　而到了新能源汽車時(shí)代，講究的是什么貴就把價(jià)格打下來。前幾年電池是天價(jià)，比亞迪、寧德時(shí)代就自己買礦，直接將50萬/噸的碳酸鋰，價(jià)格做到了6萬元/噸，1000多塊錢一度的電池，如今已經(jīng)做到了三四百塊錢一度電，并且還在繼續(xù)降價(jià)。在這種情況下，國外的零部件巨頭們也不敢端著了，因?yàn)樗鼈兲ε聡a(chǎn)替代了，這也是曾經(jīng)15萬的思域如今賣8萬的關(guān)鍵，倒不是本田少賺了7萬，其實(shí)是各個(gè)環(huán)節(jié)都被“擠”了水分。

　　最近，零跑汽車CEO在接受采訪時(shí)表示，最終可能一輛中大型SUV就賣5萬元，這個(gè)觀點(diǎn)可謂是石破天驚。但仔細(xì)想想，為什么中大型SUV不能賣5萬元？ 100寸的電視機(jī)都賣五六千塊錢了，汽車給10倍的成本，就做不到嗎？無非是還有很多的技術(shù)、專利壁壘，還有高昂的公告費(fèi)、消費(fèi)稅等等，這些未必是不能克服的。歐洲人5萬歐元能買到一臺(tái)中大型SUV，美國人5萬美元能買到一臺(tái)中大型SUV，人民幣怎么就不能了？

　　漢蘭達(dá)這樣的車，線強(qiáng)很多嗎？對于家庭用車來說，它們真的有什么邁不過去的技術(shù)鴻溝嗎？就像曾經(jīng)的夏普電視機(jī)90年代賣5000多塊錢一臺(tái)，線塊錢的長虹電視強(qiáng)嗎？賣4000萬美元的殲十C，線億美元的陣風(fēng)嗎？

　　按照“購買力平價(jià)”原則，未來兩三年內(nèi)，在中國5萬元人民幣的中大型SUV并不是奢望，可能還是一種雙向奔赴。一方面我們不停地提升自己，帶來更多高性價(jià)比的產(chǎn)品，另一方面對構(gòu)建成西方高端社會(huì)的體系發(fā)起挑戰(zhàn)，將它們高高在上的價(jià)格壓下來。憑什么LV的包包在中國就要賣快2萬多塊，既然它在歐洲賣2000多歐元，那在中國就應(yīng)該賣2000人民幣，在歐美賣幾萬美元的車，其實(shí)在中國也應(yīng)該是幾萬人民幣。

　　想要把這種“購買力平價(jià)”原則在汽車行業(yè)從中國到外國貫徹下來，正是需要比亞迪、奇瑞這樣的技術(shù)高手、成本高手。

　　只要我們國內(nèi)的產(chǎn)品做得好，洋品牌所謂的“價(jià)值“將會(huì)被打回原形。你看現(xiàn)在豐田、本田的車，現(xiàn)在在中國市場的價(jià)格是多少？而比亞迪和奇瑞們，顯然對目前的結(jié)果還并不滿足，他們要的是，國內(nèi)賣5萬人民幣，在國際上賣5萬美元、5萬歐元。其實(shí)奇瑞的日子一直過得這么好，土豪得不得了，正是人家在國際上將國內(nèi)10萬人民幣的車，賣成了30萬人民幣。《汽車很聽話》相信，以后咱們中國車價(jià)格還會(huì)在國際上繼續(xù)上漲，更相信這一切是符合中國政府期許的，當(dāng)然也是符合中國政策和人民利益的。

　　早在20年前，我就寫過一篇文章，主要意思就是：汽車5萬元才能真正普及。而比亞迪、奇瑞、吉利、長安這樣的企業(yè)，就是來做這件事的人。高端車就值10萬，中高端車五六萬，入門的代步車兩三萬，實(shí)際上歐美現(xiàn)在就是這樣的。只是這個(gè)天然存在的“匯率差”，一時(shí)之間是難以抹平的。所遭受的非議，也是必然的陣痛。我們也應(yīng)該慶幸，發(fā)展起來的比亞迪沒有成為豐田，沒有給自己的車型加價(jià)，甚至對任何試圖炒作價(jià)格的門店一律重罰。

　　給這樣一家不忘初心的企業(yè)更好的輿論環(huán)境，給實(shí)實(shí)在在改善我們生活的企業(yè)更多地點(diǎn)贊，這樣做沒什么不對的，大家覺得呢？