補償“小N+3”！通用汽車道朗格中國突發(fā)全員裁撤：200人原地解散

欄目：魔術(shù)資訊作者：小編時間：2025-05-21 05:12:11 閱讀：次

　　5月16日，通用汽車旗下的高端進(jìn)口車平臺——道朗格（The Durant Guild）中國區(qū)突然做出全員裁撤決定，約200名員工在毫無預(yù)兆的情況下被直接裁員。此次裁員事件不僅因其“小N+3”的補償方案在輿論中引發(fā)廣泛討論，更在一定程度上反映出跨國車企在中國市場所面臨的戰(zhàn)略瓶頸與結(jié)構(gòu)性難題。

　　多家媒體形容此次裁員“毫無征兆”，補償方案為“小N+3”。具體而言，員工每工作滿一年，可獲得相當(dāng)于上海市2023年職工月平均工資三倍上限（即12307元×3，約3.7萬元）的賠償金，外加三個月的基本工資。以一名工作3年的員工為例，其總補償金額可能超過20萬元。盡管這一標(biāo)準(zhǔn)高于法定最低賠償要求，但仍有部分聲音質(zhì)疑，認(rèn)為這是通用汽車“戰(zhàn)略收縮”的代價。

　　通用汽車官方回應(yīng)稱，此次裁員是出于“經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生顯著變化”而進(jìn)行的業(yè)務(wù)重組舉措，并著重指出，道朗格進(jìn)口車銷量在通用汽車在華總銷量中的占比“不到千分之一”。這一說法既凸顯了道朗格業(yè)務(wù)的邊緣化處境，也揭示了通用汽車在華資源重新配置的戰(zhàn)略考量。

　　道朗格成立于2023年，以通用汽車創(chuàng)始人威廉·杜蘭特命名，主打高端美系進(jìn)口車型，包括太浩、育空、悍馬純電系列等，售價普遍在60萬至數(shù)百萬區(qū)間。然而，其銷量堪稱慘淡：2024年僅售出37臺車，其中太浩20輛、育空16輛，其他車型幾乎無人問津。作為對比，同年中國新能源車市場滲透率已突破40%，消費者對本土化、智能化產(chǎn)品的偏好愈發(fā)顯著，道朗格的“美式豪華”定位顯然未能擊中需求痛點。

　　地緣政治與關(guān)稅政策進(jìn)一步加劇了道朗格的困境。2024年Q1中國自美進(jìn)口汽車暴跌66%，Q2因關(guān)稅飆升，美國產(chǎn)汽車進(jìn)口量幾乎停滯。以雪佛蘭太浩為例，其美國工廠生產(chǎn)的車型在華稅后價高達(dá)119.23萬元，遠(yuǎn)超國內(nèi)定價64.8萬元，價格倒掛直接扼殺了市場空間。盡管當(dāng)前關(guān)稅爭端暫緩，但政策的不確定性迫使通用選擇“斷臂求生”。

　　道朗格作為通用在華獨立運營部門，雖享有高度自主權(quán)，卻未能實現(xiàn)本土化適配。其產(chǎn)品線完全依賴進(jìn)口，未針對中國市場進(jìn)行電動化或智能化改造，與通用在華合資品牌上汽通用形成割裂。與此同時，2025年初擬設(shè)7家品牌中心、14家服務(wù)網(wǎng)點的品牌中心擴(kuò)張計劃，因銷量低迷戛然而止，暴露出“重資產(chǎn)、輕運營”的戰(zhàn)略失誤。

(圖1)

　　道朗格的敗退并非個例。近年來，諸如福特、Stellantis等跨國汽車企業(yè)紛紛縮減在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)規(guī)模，轉(zhuǎn)而將重心放在本土化生產(chǎn)以及新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型上。這一行業(yè)動向鮮明地凸顯出兩大關(guān)鍵挑戰(zhàn)：在全球貿(mào)易摩擦趨于常態(tài)化的背景下，高度依賴進(jìn)口的商業(yè)運營模式，其抗風(fēng)險能力顯得極為脆弱。

　　與此同時，中國汽車市場在電動化和智能化領(lǐng)域的競爭已然步入“深水區(qū)”，那些未能有效整合本土供應(yīng)鏈、缺乏技術(shù)迭代能力的企業(yè)，注定將被市場淘汰。

　　總之，通用裁撤道朗格，本質(zhì)是一場“止損”與“聚焦”并行的戰(zhàn)略調(diào)整。其在中國市場的重心或轉(zhuǎn)向合資品牌與新能源賽道。然而，這一事件也為跨國車企敲響警鐘：在“中國速度”與“全球戰(zhàn)略”的平衡中，唯有深度融入本土生態(tài)，方能在激烈競爭中立足。道朗格的“33個月短命史”，或許正是傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型陣痛的一個縮影。

　　@胖琦qiqiQ（IP豫）：N+3看著還行，但突然全員‘畢業(yè)’連緩沖期都沒有，這就是外企的體面？說白了還是把中國團(tuán)隊當(dāng)耗材，用完就扔！

　　一臺車賣上百萬，真當(dāng)中國人還是人傻錢多？國產(chǎn)新能源30萬就能買激光雷達(dá)+800V平臺，誰還買油老虎？

(圖2)